Этим летом Артем Владимиров и Сергей Бастрыкин первыми в мире пересекли Северный полярный круг на скейтбордах и за месяц автономно проехали по трассе «Кола» 1011 километров через Карелию и Мурманскую область — от Петрозаводска до Заполярного. Путешественники отказались от использования интернета, ориентировались на местности при помощи распечатанных карт и тщательно документировали весь свой путь. Этот материал лег в основу документального сериала «Путь в Заполярье», релиз первой серии которого состоится 10 октября на площадке «VK Видео».
Два года назад, во время своего первого большого заезда на скейтбордах от Красноярска до села Хандагайты в Тыве, Артем и Сергей уже снимали фильм о своей поездке. «Енисейский марафон» завоевал гран-при на фестивале «Неизвестная Россия» и приз зрительских симпатий на фестивале «Одна шестая» в Екатеринбурге.
Мы поговорили с Артемом Владимировым о полярном дне, локальном туризме и идеальном расстоянии, которое нужно проехать для съемок роад-муви.
«ДОРОГА ДОЛЖНА БЫТЬ РОВНОЙ, КРАСИВОЙ, ДА И ПРОСТО ДОЛЖНА БЫТЬ»
В тексте релиза вас называют «профессиональными скейтбордистами». В России есть скейтбордистская организация, в которой можно состоять, если соответствуешь ее требованиям?
Это работает так же, как в фотографии и прочих творческих профессиях: если ты получаешь деньги за свое увлечение, то можешь добавить к своей специальности слово «профессиональный». Организации есть, но мы в них не состоим, поскольку в России все ассоциации исключительно про классический трюковой скейтбординг. А в нашем стиля катания, LDP, требования, которым нужно соответствовать, задаем мы. Звучит немного надменно, но в России этим занимается очень ограниченный круг лиц. И, кроме нас, почти никто не выводит это в медиаполе. К тому же у нас есть опыт в даунхилл-скейтбординге, постоянные тренировки и какие-то достижения: например, в середине сентября я проехал 220 километров за 20 часов. Планировал ехать все 24 часа, но погода внесла свои коррективы.
Что было отправной точкой для планирования этого путешествия — Карелия, полярный круг?
В выборе маршрута мы обычно отталкиваемся от дороги: она должна быть ровной, красивой, да и просто должна быть. А если серьезно, то процесс происходит так: сначала выбираешь направление, потом ограничиваешь его какими-то рамками. В нашем случае держишь в голове, что все это нужно будет грамотно снять; и это тоже накладывает некоторые ограничения на протяженность маршрута. Расстояния в 1000 километров достаточно: это то, что можно и интересно показать, и проехать без негативного влияния на итоговый материал. Дело в том, что накапливаемая усталость дает о себе знать, и в конце пути очень сложно не выкинуть камеры в ближайшее болото. К тому же еще существуют обычная жизнь и работа — надолго уйти в скитания пока не получается.
Меня очень грела мысль о том, что абсолютно никто в мире не пересекал полярный круг на доске, никто не ездил по Заполярью, никто не снял серьезного фильма о таком путешествии. Череда этих «никто» и дала тот волшебный пендель, благодаря которому все получилось. Когда я переписывался со своим канадским товарищем по увлечению, Полом Кентом (а это знаковая персона в скейтпакинг-движении — мировой чемпион и тренер), я сообщил ему, что этим летом планирую пересечь полярный круг. Он сказал: «Черт! Я так завидую! Я хотел сделать это, но вы будете первыми». А еще я знал, что на Русском Севере очень красиво, и одного этого было бы достаточно.
Дистанс-скейтбординг, или LDP (long distance push — «бросок на длинные расстояния»), — стиль, где совмещаются страсть к путешествиям, физическая выносливость и навыки катания. При катании в этом стиле большие расстояния преодолеваются на доске при помощи только лишь силы ног.
«ГРАФИК ОСТАЛСЯ В ЛЭПТОПЕ, А ТЫ СЕЙЧАС НА ДОРОГЕ»
Нужно было как-то утверждать маршрут с местными властями?
Мы ничего не согласовываем. Боюсь, это могло бы внести сумятицу и какие-то изменения в наш дерзкий план. Мы просто соблюдаем правила дорожного движения, и этого достаточно.
За многие годы у нас оформился свой уникальный внешний вид. Иногда это выглядит не стильно, но благоразумие для нас важнее. При передвижении по дорогам общественного пользования мы носим сигнальные жилеты и, конечно, сертифицированные для нашего вида спорта средства защиты. Согласно действующим ПДД, мы являемся пешеходами — двигаемся по обочине встречной полосы и пропускаем большие караваны автомобилей и грузовые фуры. Вдобавок перед стартом я стараюсь заявить о нашей инициативе в локальные СМИ, и это очень помогает в дороге: водители о тебе уже предупреждены.
Каким был самый длинный перегон без цивилизации?
Самый длинный — три дня. Изначально планировалось, что будут перегоны и дольше, но график сбился, суточный километраж увеличился, поэтому крупные населенные пункты попадались быстрее.
Как вы решили отказаться от помощи техники? Были ли трудности с использованием аналоговых карт?
Это была рекомендация от креативной группы «VK Видео». Они просили нас усложнить маршрут, чтобы в нем был новый вызов и итоговый продукт отличался от «Енисейского марафона». Мы обсудили несколько вариантов, и родилось такое усложнение. Концептуально оно подходило нашему маршруту, ведь само слово «Арктика» ассоциируется с чем-то советским, аналоговым, так что идея с картами органично легла на наш путь. А в использовании техники, которая нужна была для съемок, мы себя не ограничивали.
Я знал, что есть сканы карт Генштаба, а они достаточно детальные и здорово смотрелись бы в кадре. Отыскал их в интернете, нарезал на нужные фрагменты — всего получилось девять листов размера 25×50 сантиметров. Несмотря на то что карты с 1980-х немного устарели, это никак не отразилось на нашем пути: основная нитка маршрута трасса «Кола» не поменялась. Накладки, конечно, были, но они случались и раньше с более современной навигацией. Легко можно пропустить нужный сворот для ночевки: в какой-то момент не посмотрел в карту — и проехал пять километров от запланированного места. Бывает, мы не возвращаемся, ищем новое место, а на следующий день корректируем дневную норму.
Ты говоришь, что «график сбился»... Что произошло и какие накладки случаются в пути?
Когда отправляешься в такую поездку не первый раз, понимаешь: как бы ты ни планировал, все равно что-то пойдет не по плану. Впервые мы с Сергеем поехали в таком формате в 2018-м: проехали 116 километров за два дня, но у нас закончилась вода, поэтому нам пришлось прекратить этот эксперимент. В следующем году мы проехали 150 километров за три дня по Хакасии. А потом случились «Енисейский марафон» и наша первая тысяча километров. Когда мы его снимали, у меня разболелся голеностоп, и это стало частью сюжета, так что пришлось это вплетать в повествование. Нечто подобное произошло и в этот раз, но мне не хочется оставлять спойлеров. Только отмечу, что в этот раз все было гораздо драматичнее.
Сидя в тепле дома, изучая карты и отсматривая бесконечно скучные любительские видеоотчеты о вело- и автопутешествиях, ты никак не сможешь предусмотреть и предугадать всего. Тот же ремонт дорог появляется из ниоткуда и туда же пропадает. Когда едешь 50 километров по черновому слою асфальта на авто, для тебя это около часа мытарств. Когда едешь по аналогичному участку на доске с рюкзаком весом 16 килограммов — это серьезное испытание и проверка на прочность. График остается в электронном виде в твоем лэптопе, а ты сейчас на настоящей дороге.
«ДОЖДЬ ИДЕТ СТЕНОЙ, А ТЕБЯ ПРОДОЛЖАЮТ ЕСТЬ»
Были какие-то штуки, которые вы не учли при подготовке?
Мы учли почти все. Изначально я не хотел брать фильтр для воды: думал, что экономия веса важнее. Но потом подробнее почитал о водоемах Карелии и МО, и стало понятно, что фильтр лучше взять. Очень сложно было с комарами: я не знал, что они бывают настолько агрессивными и голодными, что продолжают кусать тебя даже в дождь. Это для меня было открытием: не было никакого спасения от них, ведь их не пугают ни дым от костра, ни сам костер. Дождь идет стеной, а тебя продолжают есть... Это очень неприятно.
Еще мы не учли существование локального туризма. Если раньше о его развитии говорили только в новостях, то сейчас он вполне неплохо себя чувствует. Мы ехали из Мончегорска до Мурманска (это 16 часов хода и 111 километров) по открытой дороге и дождю. Въехали в Мурманск в пять утра и пытались где-то найти ночлег. Я обзвонил 17 хостелов, мы зашли в две самые крупные гостиницы в городе, но нигде не было мест: все приехали в Териберку. Вот так сейчас выглядит локальный туризм.
Чем вас впечатлил Север? Какие места больше всего запомнились?
Два слова — «полярный день»! Это абсолютный восторг, который не забудется никогда. Когда стоишь на доске, за спиной у тебя рюкзак, вперед уходит бесконечная лента идеального асфальта, а освещает это все ярко-оранжевое всепрожигающее низкое северное солнце, которое не скроется за горизонтом всю ночь, — это что-то фантастическое и незабываемое. Ради этого все затевалось!
Из локаций хотелось бы отметить село Кашкаранцы — это порядка 20 старых рыбацких домов на берегу Белого моря. Еще была запредельная локация Дальние Зеленцы — это заброшенное поселение, практически музей под открытым небом. В этом месте находятся «останки» Мурманского морского биологического института. Смотреть на это хотелось бесконечно. Еще Лиинахамари и немецкие укрепления. Все это будет показано в нашем сериале.
На каком этапе в процесс включились ребята из «VK Видео»?
Мы искали коммерческих партнеров еще зимой. К счастью, креативная команда «VK Видео» увидела потенциал в нашем проекте и «вписалась». Могу сказать, что сотрудничество получилось очень комфортным и продуктивным.
Есть планы на следующие экспедиции?
Хотелось бы показать нашу бесконечную страну через призму своего хобби. Есть яркие регионы, в которые хочется поехать в обозримом будущем: Приморский край, Алтай, Кавказ. Везде интересно, и, уверен, через страсть к скейтбордингу можно показать красивые и суровые края, проверить себя, узнать людей и посмотреть на их быт.
1523
08 Октября 2024
Материалы по теме